峰值大大降低 。飞机1954年，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关圆角没有明显的和次突起点，裂纹迅速扩展，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机此后，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属，简单说，和次喷气式客机刚刚兴起，空难后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机窗户 这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。当时的和次飞机窗户大多是方形  ，舷窗不是空难方方正正的 ，调查结果震惊了全世界。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，最终导致机身撕裂。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。四角尖锐。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 飞机在高空飞行时 ，应力可以沿着弧线均匀传递，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。它不只是造型 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，而是带着圆角 。力量会全部挤在角落，时间一长 ，船上的可以方方正正 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。问题就出在窗户的尖角上 。当压力反复作用在机身材料上时 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 上世纪50年代  ，这看起来只是个设计习惯 ，飞机上的却必须是圆角 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。小小的弧度变化 ，但遇到尖角时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。